<p style="text-align: justify"><span style="color: #ffffff"><span style="font-size: x-small"><span style="font-family: Arial">&nbsp;&nbsp; </span></span></span><span style="font-size: small"><span style="color: #ffffff"><span><span style="font-family: Arial">Quando se fala em manuten&ccedil;&atilde;o da corrente, instintivamente os motociclistas pensam em &ldquo;lubrificar a corrente&rdquo; ou &ldquo;passar graxa na corrente&rdquo;. Primeiramente &eacute; importante observar qual &eacute; uso que fazemos de nossa motocicleta, ou seja, em via de regra os motociclistas em geral utilizam suas motocicletas para trabalho ou lazer, e n&atilde;o </span></span></span></span><span style="font-size: 10pt; font-family: Arial"><font color="#000000"><st1:personname productid="em competi??es. Devemos" w:st="on"></st1:personname><span style="color: #ffffff"><span style="font-size: x-small"><st1:personname productid="em competi??es. Devemos" w:st="on"><span style="font-size: small">em competi&ccedil;&otilde;es. Devemos</span></st1:personname></span></span><span style="font-size: small"><st1:personname productid="em competi??es. Devemos" w:st="on"></st1:personname></span><span style="color: #ffffff"><span style="font-size: larger"><st1:personname productid="em competi??es. Devemos" w:st="on"></st1:personname></span><span style="font-size: small"> tamb&eacute;m ter sempre em mente que o objetivo final &eacute; o de prolongar a vida &uacute;til do conjunto de transmiss&atilde;o secund&aacute;rio. Na realidade o assunto &eacute; muito mais complexo e exige que sejam observados todos os itens abaixo:<br />
<br />
Qualidade e Modelo do Conjunto de Transmiss&atilde;o Secund&aacute;rio:<br />
&nbsp;&nbsp; Antes de qualquer instru&ccedil;&atilde;o sobre a manuten&ccedil;&atilde;o da corrente, &eacute; preciso observar a qualidade do Conjunto de Transmiss&atilde;o, ou &ldquo;Rela&ccedil;&atilde;o&rdquo; como os motoqueiros chamam. Esse &eacute; o primeiro v&eacute;rtice da historia, pois ou compramos um conjunto de boa qualidade, onde iremos pagar mais, conseq&uuml;entemente a dura&ccedil;&atilde;o tamb&eacute;m ser&aacute; maior, ou compramos um conjunto mais &ldquo;barato&rdquo; que conseq&uuml;entemente ira durar menos, ou seja, o famoso custo / beneficio. Outro fator importante a ser observado &eacute; a troca do conjunto &ldquo;original&rdquo; por outro de rela&ccedil;&atilde;o diferente, pois muitos querem que a moto &ldquo;ande&rdquo; mais, mas n&atilde;o querem que a corrente se desgaste rapidamente, isso &eacute; uma utopia. Portanto qualidade e originalidade do sistema v&atilde;o garantir com certeza que consigamos rodar muitos mais quil&ocirc;metros.<br />
<br />
Forma de Condu&ccedil;&atilde;o:<br />
&nbsp;&nbsp; Sem duvida alguma esse &eacute; um dos itens mais importantes na conserva&ccedil;&atilde;o do conjunto de transmiss&atilde;o, como falamos antes levamos em conta que usamos a moto para trabalho ou lazer, e pilotamos de maneira correta e segura. Se por exemplo, sempre fazermos nossas arrancadas de maneira esportiva, &eacute; obvio que de nada adiantara todas as demais orienta&ccedil;&otilde;es. Sem falar tamb&eacute;m que todos os demais componentes como embreagem, freios, pneus, etc. ter&atilde;o sua vida &uacute;til reduzida.<br />
<br />
Regulagem da tens&atilde;o da corrente:<br />
&nbsp;&nbsp; A regulagem da tens&atilde;o da corrente, conhecido entre os motociclistas como &ldquo;esticar a corrente&rdquo;, &eacute; o primeiro fator a ser abordado para a conserva&ccedil;&atilde;o de todo o conjunto de transmiss&atilde;o secundaria (Pinh&atilde;o, Corrente e Coroa). Deve-se sempre utilizar a folga pr&oacute;pria de cada moto especificada pelo fabricante da motocicleta. Como todos sabem cada tipo de moto tem sua folga caracter&iacute;stica, como exemplo pode-se citar as motos &ldquo;off-road&rdquo; que tem a folga maior que as motos &ldquo;esportivas&rdquo;. Manter a corrente com sua folga devidamente controlada, alem de ser importante na conserva&ccedil;&atilde;o do conjunto de transmiss&atilde;o, &eacute; respons&aacute;vel tamb&eacute;m pela melhor efici&ecirc;ncia na transfer&ecirc;ncia da for&ccedil;a motriz para a roda. A inspe&ccedil;&atilde;o da tens&atilde;o da folga da corrente deve ser feita com a maior freq&uuml;&ecirc;ncia poss&iacute;vel, fabricantes e mec&acirc;nicos falam em algo em torno de cada </span></span><st1:metricconverter productid="250 a" w:st="on"><span style="font-size: small"><span style="color: #ffffff">250 a</span></span></st1:metricconverter><st1:metricconverter productid="350 km" w:st="on"></st1:metricconverter><span style="color: #ffffff"><span style="font-size: x-small"><st1:metricconverter productid="350 km" w:st="on"><span style="font-size: small">350 km</span></st1:metricconverter></span></span><span style="font-size: small"><st1:metricconverter productid="350 km" w:st="on"></st1:metricconverter></span><span style="color: #ffffff"><span style="font-size: larger"><st1:metricconverter productid="350 km" w:st="on"></st1:metricconverter></span><span style="font-size: small"> dependendo do tipo da motocicleta. <br />
&nbsp; <br />
Alinhamento da Corrente:<br />
&nbsp;&nbsp; Outro item muito importante &eacute; o alinhamento da corrente entre o pinh&atilde;o e a coroa. O desalinhamento ocorre quando ao trocar o pneu traseiro ou regular a folga da corrente deixam-se medidas diferentes nos esticadores laterais de corrente. Quando a Coroa e o Pinh&atilde;o n&atilde;o se encontram alinhados, ira ocorrer uma tor&ccedil;&atilde;o na corrente que conseq&uuml;entemente iniciara um processo de desgaste excessivo na corrente coroa e pinh&atilde;o.<br />
<br />
Exame individual de cada componente:<br />
&nbsp;&nbsp; H&aacute; alguns anos atr&aacute;s, n&atilde;o existia o habito de se trocar de uma vez todo o conjunto de transmiss&atilde;o, ou kit de rela&ccedil;&atilde;o. Era comum o mec&acirc;nico examinar individualmente: pinh&atilde;o, corrente e coroa e fazer a troca apenas de um deles, hoje se fala em trocar tudo de uma vez caso contrario a pe&ccedil;a velha estraga a nova. Na realidade esse &eacute; um ponto de vista discut&iacute;vel. Imagine que voc&ecirc; faz a troca de uma s&oacute; vez de todos componentes, mas os componentes n&atilde;o t&ecirc;m a mesma qualidade entre si, ent&atilde;o, por exemplo, o pinh&atilde;o se desgasta mais que a corrente e a coroa. Nesse caso podemos trocar o pinh&atilde;o (que &eacute; o mais barato) e conseguir uma quilometragem um pouco maior dos outros dois componentes. Portanto passe a criar o habito de examinar, e tamb&eacute;m pedir para seu mec&acirc;nico examine, individualmente cada componente do conjunto de transmiss&atilde;o.<br />
<br />
Limpeza da Corrente:<br />
&nbsp;&nbsp; Este item &eacute; muito pol&ecirc;mico, alguns motociclistas e mec&acirc;nicos acreditam que a corrente n&atilde;o deve ser lavada. Na realidade a corrente deve ser lavada, e deve-se retirar todo o excesso de lubrifica&ccedil;&atilde;o anterior. Esse item &eacute; primordial, alguns mec&acirc;nicos e engenheiros ressaltam que antes de lubrificar a corrente, toda &ldquo;lubrifica&ccedil;&atilde;o suja&rdquo; deve ser retirada. Os produtos utilizados para lubrificar a corrente favorecem o acumulo de areia, p&oacute; e sedimentos que ir&atilde;o funcionar como &ldquo;abrasivos&rdquo; que provocam o desgaste por &ldquo;usinagem&rdquo; do conjunto. Portanto somente a lavagem pode contornar esse problema. A pol&ecirc;mica &eacute; gerada principalmente por conta dos produtos utilizados para a lavagem da corrente. N&atilde;o devemos nunca utilizar desengraxantes pesados tipo &ldquo;Solupam&rdquo; eles prejudicam diretamente o metal da corrente. Nem usar gasolina pura que resseca os an&eacute;is de borracha das correntes mais modernas. Quem &eacute; partid&aacute;rio do pensamento contrario a lavagem, acreditam que produtos como o &ldquo;querosene&rdquo; ou &ldquo;&oacute;leo diesel&rdquo; tamb&eacute;m ressecam esse an&eacute;is de borracha, e &ldquo;em tese&rdquo; retiram toda a lubrifica&ccedil;&atilde;o deixando a corrente &ldquo;ressecada&rdquo;, esse problema pode ser contornado acrescentando-se sab&atilde;o liquido ao &ldquo;querosene&rdquo; ou &ldquo;&oacute;leo diesel&rdquo;. Deve-se evitar lavar em &aacute;gua com alta press&atilde;o, pois a sujeira tende a penetrar entre o pino e o rolete da corrente provocando aumento do desgaste da mesma quando </span></span><st1:personname productid="em uso. A" w:st="on"></st1:personname><span style="color: #ffffff"><span style="font-size: x-small"><st1:personname productid="em uso. A" w:st="on"><span style="font-size: small">em uso. A</span></st1:personname></span></span><span style="font-size: small"><st1:personname productid="em uso. A" w:st="on"></st1:personname></span><span style="color: #ffffff"><span style="font-size: larger"><st1:personname productid="em uso. A" w:st="on"></st1:personname></span><span style="font-size: small"> freq&uuml;&ecirc;ncia de lavagem da corrente esta relacionada ao tipo de lubrifica&ccedil;&atilde;o e ao local de uso da motocicleta. Quanto mais &ldquo;grudento&rdquo; for o produto utilizado para a lubrifica&ccedil;&atilde;o e quanto mais &ldquo;terra&rdquo; a moto rodar maior deve ser freq&uuml;&ecirc;ncia de lavagem. <br />
&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;<br />
Lubrifica&ccedil;&atilde;o da Corrente:&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; <br />
&nbsp;&nbsp; Este &eacute; o item mais polemico do estudo, os motociclistas sempre querem saber especificamente qual marca de produto deve ser utilizada. Infelizmente uma resposta direta dessa forma n&atilde;o existe, acredito que nenhum mec&acirc;nico, engenheiro, ou especialista, tenha um estudo t&eacute;cnico completo e detalhado do resultado da utiliza&ccedil;&atilde;o de cada produto existe no mercado, que leve em conta a durabilidade do sistema de transmiss&atilde;o secund&aacute;rio para cada um desses produtos.&nbsp; <br />
<br />
Dessa forma optei por fazer cita&ccedil;&otilde;es do que acredito que se deve, e o que n&atilde;o se deve usar.&nbsp; <br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp; 1) Partindo-se do principio que usamos nossas motos para trabalho ou lazer, podemos concluir que os produtos utilizados para competi&ccedil;&otilde;es, normalmente esses produtos s&oacute; funcionam em altas temperaturas com exig&ecirc;ncia m&aacute;xima dos materiais, portanto n&atilde;o ser&atilde;o os mais indicados para as motos &ldquo;normais&rdquo;, pois eles buscam privilegiar o desempenho e n&atilde;o a conserva&ccedil;&atilde;o do sistema de transmiss&atilde;o secund&aacute;rio. <br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp; 2) N&atilde;o se deve tamb&eacute;m utilizar o &oacute;leo &ldquo;sujo&rdquo; retirado do motor da motocicleta, primeiro porque o mesmo &eacute; &ldquo;muito fino&rdquo; (Sae 20) e segundo porque por ele estar usado, j&aacute; perdeu toda sua viscosidade, n&atilde;o mantendo mais suas caracter&iacute;sticas lubrificantes, e tamb&eacute;m porque a mesmo encontra-se contaminado com res&iacute;duos s&oacute;lidos.<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp; 3) N&atilde;o se deve usar &oacute;leo em spray para lubrifica&ccedil;&atilde;o geral, que s&atilde;o vendidos em lojas de ferragens, esses &oacute;leos normalmente s&atilde;o &ldquo;finos&rdquo; e n&atilde;o s&atilde;o indicados para lubrifica&ccedil;&atilde;o de correntes.<br />
&nbsp;&nbsp; 4) N&atilde;o se deve usar tamb&eacute;m a famosa graxa com grafite, pois a grafite alem de agir como abrasivo, ela ira se acumular entre a corrente e coroa ou pinh&atilde;o e com o atrito ira formar &ldquo;calos&rdquo; na coroa e no pinh&atilde;o, causando um desgaste irregular, desses componentes.<br />
&nbsp;&nbsp; 5) N&atilde;o se deve tamb&eacute;m utilizar produtos que secam rapidamente e n&atilde;o mantenham suas caracter&iacute;sticas lubrificantes, pois com o passar do tempo eles se parecem mais com uma &ldquo;cola&rdquo; e o p&oacute; e a sujeira &ldquo;grudam&rdquo; f&aacute;cil neles, por experi&ecirc;ncia, percebi que com o passar do tempo os mesmos ainda deixam os elos &ldquo;travados&rdquo; e os conjuntos da corrente com pouca flexibilidade.<br />
&nbsp;&nbsp; 6) Nenhum engenheiro mec&acirc;nico aconselha tamb&eacute;m o uso de graxas em geral em correntes, seja qual for &agrave; qualidade da graxa, porque segundo esses especialistas elas s&atilde;o &ldquo;grossas&rdquo; e n&atilde;o penetram no interior dos elos da corrente. Tem se observado na pratica que os &ldquo;moto-boys&rdquo; por rodarem muito, e n&atilde;o conseguirem lubrificar com freq&uuml;&ecirc;ncia a corrente, acabam optando por lubrificar com graxa e assim conseguem um resultado melhor do que deixar o conjunto sem nenhuma lubrifica&ccedil;&atilde;o. <br />
&nbsp;&nbsp; 7) Na realidade o produto ideal &eacute; o &oacute;leo, nesse item &eacute; importante observar que os fabricantes de motocicletas em geral indicam o uso de &oacute;leo grosso (Sae 90) para a lubrifica&ccedil;&atilde;o de corrente de motocicletas.<br />
&nbsp;&nbsp; 8) Algumas &ldquo;graxas brancas&rdquo; encontradas no mercado, segundo informam os fabricantes, s&atilde;o na realidade &oacute;leo hidrogenado, e ap&oacute;s sua aplica&ccedil;&atilde;o com o calor gerado pelo atrito do sistema de transmiss&atilde;o o &oacute;leo ira &ldquo;derreter&rdquo; e ent&atilde;o cumprir adequadamente sua fun&ccedil;&atilde;o de lubrificar.&nbsp; <br />
<br />
Dicas importantes:<br />
<br />
&nbsp;&nbsp; 1) O que usar: Sempre que um motociclista recebe a confirma&ccedil;&atilde;o que o produto adequado &eacute; o &oacute;leo, o mesmo imediatamente reclama que o &oacute;leo n&atilde;o para na corrente e por conseq&uuml;&ecirc;ncia tem que se lubrificar muitas vezes a corrente, n&atilde;o se tornando, portanto, muito pratico o uso de &oacute;leo na lubrifica&ccedil;&atilde;o da corrente. Minha sugest&atilde;o, baseada na minha experi&ecirc;ncia pessoal que j&aacute; fa&ccedil;o a muitos anos, que n&atilde;o tem nenhuma confirma&ccedil;&atilde;o t&eacute;cnica, mas j&aacute; vi tamb&eacute;m muitos bons mec&acirc;nicos aconselharem essa t&eacute;cnica, &eacute; acrescentar um pouco de graxa no &oacute;leo grosso (sae 90) deixando-o mais consistente.<br />
&nbsp;&nbsp; 2) Quando Lubrificar: Essa &eacute; uma das maiores duvidas encontrada pelos motociclistas em geral, em minhas pesquisas em sites, f&oacute;runs, etc. tenho visto muitos n&uacute;meros, a maioria fala em algo em torno de </span></span><st1:metricconverter productid="250 a" w:st="on"><span style="font-size: small"><span style="color: #ffffff">250 a</span></span></st1:metricconverter><st1:metricconverter productid="500 km" w:st="on"></st1:metricconverter><span style="color: #ffffff"><span style="font-size: x-small"><st1:metricconverter productid="500 km" w:st="on"><span style="font-size: small">500 km</span></st1:metricconverter></span></span><span style="font-size: small"><st1:metricconverter productid="500 km" w:st="on"></st1:metricconverter></span><span style="color: #ffffff"><span style="font-size: larger"><st1:metricconverter productid="500 km" w:st="on"></st1:metricconverter></span><span style="font-size: small">, sendo que os fabricantes em geral recomendam a cada </span></span><st1:metricconverter productid="400 km" w:st="on"></st1:metricconverter><span style="color: #ffffff"><span style="font-size: x-small"><st1:metricconverter productid="400 km" w:st="on"><span style="font-size: small">400 km</span></st1:metricconverter></span></span><span style="font-size: small"><st1:metricconverter productid="400 km" w:st="on"></st1:metricconverter></span><span style="color: #ffffff"><span style="font-size: larger"><st1:metricconverter productid="400 km" w:st="on"></st1:metricconverter></span><span style="font-size: small">. Mas acredito que a kilometragem n&atilde;o deve ser o principal fator a se considerar, deve-se observar outros fatores como: Tipo de uso: s&oacute; estrada, s&oacute; cidade, etc. Clima dos &uacute;ltimos dias: Muito calor, muito frio, chuva, etc. O tipo de local utilizado: Asfalto, Terra, etc. E principalmente qual o produto que foi utilizado. Em viagens longas &eacute; sempre muito bom refor&ccedil;ar a lubrifica&ccedil;&atilde;o, mas lembrando que se a pista for de terra, e se n&atilde;o for poss&iacute;vel lavar a corrente antes de lubrificar, &eacute; prefer&iacute;vel ent&atilde;o n&atilde;o lubrific&aacute;-la. <br />
&nbsp;&nbsp; 3) Aprendendo a &ldquo;Ler&rdquo; a corrente: O mais importante &eacute; aprender verificar a necessidade de lubrifica&ccedil;&atilde;o com um exame da corrente, que deve ser visual e pelo tato. Primeiramente no exame visual deve verificar se a corrente apresenta uma colora&ccedil;&atilde;o de aspecto &ldquo;&uacute;mido&rdquo; e brilhante, n&atilde;o devendo estar sem brilho ou opaca. No exame de tato inicialmente deve-se sentir e confirmar se a corrente esta mesmo &uacute;mida, n&atilde;o devendo estar ressecada. A seguir deve-se colocar a m&atilde;o no centro da &aacute;rea livre da corrente e verificar se a corrente movimenta-se livremente para cima e para baixo, n&atilde;o devendo estar &ldquo;travada&rdquo; ou com a movimenta&ccedil;&atilde;o pesada, ou seja, os conjuntos de elos e laterais devem movimentar-se normalmente, a seguir deve-se verificar se os elos est&atilde;o girando facilmente nos seus eixos.&nbsp; &nbsp; <br />
&nbsp;&nbsp; 4) Como Lubrificar: Antes de qualquer coisa &eacute; muito importante ressaltar que a lubrifica&ccedil;&atilde;o da corrente deve ser feita de maneira planejada, acima de tudo deve-se prever um tempo de pelo menos quinze minutos para realizar essa tarefa, deve-se estar preparado com roupas adequadas, nunca se deve fazer sem planejamento e &ldquo;correndo&rdquo; pois esses ser&atilde;o os &uacute;nicos fatores que ir&atilde;o conferir a lubrifica&ccedil;&atilde;o correta e adequada da corrente. Novamente cito minha experi&ecirc;ncia adquirida na lavagem, lembrando que corrente n&atilde;o deve estar muito suja, ou seja, com muito acumulo de lubrifica&ccedil;&atilde;o antiga, devendo estar razoavelmente limpa, caso contrario, a nova lubrifica&ccedil;&atilde;o n&atilde;o conseguira atingir a partes internas dos elos da corrente. O ideal &eacute; manter a mistura de &Oacute;leo e Graxa em uma lata com tampa, que quando aberta mantenha as bordas livres. Ent&atilde;o se deve sentar ou deitar no ch&atilde;o, n&atilde;o tem jeito de fazer de outra forma, principalmente nas motos sem cavalete e com corrente escondida atr&aacute;s do escape, lembrando que voc&ecirc; vai aplicar na parte da corrente que fica abaixo do bra&ccedil;o da balan&ccedil;a traseira, a seguir com a ponta de uma escova de dente retire uma pequena quantidade da mistura, e espalhe levemente do lado superior corrente, da entrada do pinh&atilde;o at&eacute; as proximidades da coroa, ap&oacute;s espalhar a mistura, comece a passar a escova com mais press&atilde;o, para todos os lados, acima e abaixo da corrente para que a mistura se espalhe da maneira homogenia em toda a &aacute;rea que se esta lubrificando. Para as motos que tem cavalete central basta girar pouco a pouco a roda traseira para que uma nova parte da corrente ainda n&atilde;o lubrificada apare&ccedil;a, e voc&ecirc; repete todo o processo, normalmente repetem-se quatro ou cinco vezes at&eacute; completar toda a corrente. Nas motos sem cavalete central (esportivas) a cada parte aplicada, deve-se levantar do ch&atilde;o, inclinar a moto sobre o corpo, girar a roda traseira e colocar no local adequado uma nova &aacute;rea da corrente a ser lubrificada. Nas motos custons, com corrente, ou motos muito pesadas, n&atilde;o tem jeito, deve-se a cada etapa andar com a moto para frente at&eacute; que uma nova parte a ser lubrificada apare&ccedil;a. <br />
&nbsp;&nbsp; 5) Pouco, mas sempre: Os motociclistas fan&aacute;ticos pela conserva&ccedil;&atilde;o da corrente acreditam que colocando um volume grande de &oacute;leo ou graxa na corrente ela j&aacute; estar&aacute; protegida. Muitos pegam a bisnaga de graxa e aplicam uma grande quantidade sobre a corrente de qualquer maneira sem espalhar e sem faz&ecirc;-la penetrar nas partes internas da corrente. Esse procedimento, alem de n&atilde;o servir para conservar a corrente, ira fazer com que o excesso de lubrifica&ccedil;&atilde;o v&aacute; para a banda de rodagem do pneu, fazendo o motociclista correr o risco de levar um belo de um ch&atilde;o. Alem do mais vai sujar toda a roda, motor e quadro. Se quisermos realmente conservar a corrente temos que lubrific&aacute;-la com pouco lubrificante, de maneira adequada, com bastante freq&uuml;&ecirc;ncia.</span></span><o:p></o:p></font></span></p>
<p style="text-align: justify"><span style="font-size: small"><span style="color: #ffffff"><span style="font-family: Arial">Tom&aacute;s Andr&eacute; dos Santos - </span></span></span><span style="font-size: 8pt; font-family: Arial"><a href="http://www.tasnaweb.com/"><span style="font-size: small"><span style="color: #ffffff"><font face="Arial">www.tasnaweb.com</font></span></span></a><o:p></o:p></span></p>
<p style="text-align: justify"><span style="font-size: small"><span style="color: #ffffff"><span style="font-family: Verdana">Colaboraram tamb&eacute;m com esta mat&eacute;ria: Nicolau (Mec&acirc;nico de motos de Sorocaba), Carlos Alberto (Engenheiro Mec&acirc;nico formado na Fei) e Roberley (Motociclista e professor de Portugu&ecirc;s).</span></span></span><span style="font-size: 8pt; color: #666666; font-family: Verdana"><o:p></o:p></span></p>
<p style="text-align: justify"><span style="font-size: x-small"><strong><span style="color: #ffffff"><span style="font-family: Verdana">F</span><span style="font-family: Arial">onte:<br />
</span></span></strong></span><span style="color: #ffffff"><span style="font-size: 10pt; font-family: Arial"><a href="http://www.showmoto.com.br/artigos/843/manutencao-da-corrente-de-motocicletas.htm"><span style="font-size: x-small"><strong><span style="color: #ffffff"><font face="Arial">http://www.showmoto.com.br/artigos/843/manutencao-da-corrente-de-motocicletas.htm</font></span></strong></span></a></span></span><span style="font-size: 10pt; color: #666666; font-family: Arial"><o:p></o:p></span></p>