<p style="text-align: justify"><span style="color: #ffffff"><span style="font-size: small"><span style="font-family: Arial"><strong><span class="simpletext">V&aacute;rios s&atilde;o os assuntos para&nbsp;discutir neste espa&ccedil;o, escolhemos alguns que consideramos mais importantes.</span></strong></span></span></span></p>
<p class="simpletext_title" style="text-align: justify"><span style="color: #ffffff"><span style="font-size: small"><span style="font-family: Arial"><strong>FREADA: <span class="simpletext">frear deve ser sempre uma atitude de extremo cuidado n&atilde;o importa se voc&ecirc; est&aacute; lento ou r&aacute;pido. o tipo de solo e a posi&ccedil;&atilde;o da moto (em p&eacute; ou inclinada) podem influenciar muito no resultado da freada. Frear um moto n&atilde;o &eacute; igual a frear uma bicicleta (freio traseiro), tenha sempre em mente que as leis da f&iacute;sica est&atilde;o presentes e que n&atilde;o adianta voc&ecirc; lembrar dos seus tempos de crian&ccedil;a quando lhe ensinaram a frear a bicicleta com a roda de tr&aacute;s! A moto &eacute; diferente, todo peso desloca para frente impulsionando a moto a permanecer em movimento (in&eacute;rcia dos corpos) portanto voc&ecirc; deve frear 70% com a roda dianteira e 30% com a roda traseira, mas cuidado para n&atilde;o <em>alicatar </em>o freio (bloquear a roda)&nbsp;o freio deve ser gradual e cont&iacute;nuo at&eacute; a moto parar.<br />
&nbsp;<br />
&nbsp;&nbsp; Freie sempre em p&eacute;, evite frear em curva com a moto inclinada a chance de escorregar com a dianteira &eacute; grande. <br />
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&nbsp;&nbsp; Se pensar na traseira, esque&ccedil;a! O resultado &eacute; pior!&nbsp;A moto atravessar&aacute; e <em>chicotear&aacute;</em> a traseira impulsionando voc&ecirc; para cima (<em>chimada</em>) e o tombo &eacute; certo! <br />
<br />
&nbsp;&nbsp; Fazer o qu&ecirc;? Reduza se poss&iacute;vel pelo motor (freio motor) ajudando com os dois freios suavemente, qualquer movimento brusco com o guidom tamb&eacute;m poder&aacute; derrub&aacute;-lo. <br />
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&nbsp;&nbsp; Prefira sempre frear antes das curvas e n&atilde;o nelas.<br />
&nbsp; &nbsp;O freio que p&aacute;ra a moto &eacute; o dianteiro!</span></strong></span></span></span></p>
<p style="text-align: justify"><span style="color: #ffffff"><span style="font-size: small"><span style="font-family: Arial"><strong><span class="simpletext_title">SINALIZAR FREADA: </span><span class="simpletext">Tenha sempre em mente que seu companheiro que vem atr&aacute;s nunca sabe quando voc&ecirc; vai frear at&eacute; ver sua luz de freio acender, portanto facilite, sempre d&ecirc; uma ou duas &quot;<em>beliscadas</em>&quot; no freio antes de frear propriamente, isso poder&aacute; evitar um acidente!</span></strong></span></span></span></p>
<p style="text-align: justify"><span style="color: #ffffff"><span style="font-size: small"><span style="font-family: Arial"><strong><span class="simpletext_title">FAIXA DIVIS&Oacute;RIA DE PISTA:</span><span class="simpletext"> esta faixa que divide as pistas &eacute; sempre em alto relevo por ter uma camada de tinta mais grossa e andar sobre ela as vezes desgoverna a moto, portanto sempre segure firme seu guidom quando estiver sobre ela. <br />
<br />
&nbsp;&nbsp; Se a pista estiver molhada, o cuidado sobre esta faixa deve ser muito maior, pois esta tinta, para brilhar a noite, &eacute; feita com micro-esferas de vidro e o vidro molhado &eacute; altamente escorregadio.<br />
&nbsp;<br />
&nbsp;&nbsp; NUNCA TRACIONE a moto sobre estas faixas de marca&ccedil;&atilde;o de pista, &eacute; poss&iacute;vel que a moto dispare a rota&ccedil;&atilde;o da roda traseira e quando passar a faixa ela certamente escorregar&aacute; demais, causando uma queda!</span></strong></span></span></span></p>
<p style="text-align: justify"><span style="color: #ffffff"><span style="font-size: small"><span style="font-family: Arial"><strong><span class="simpletext_title">FAROL NO ESPELHO:</span><span class="simpletext"> Quando voc&ecirc; estiver por ultrapassar um ve&iacute;culo, sempre que poss&iacute;vel coloque seu farol no espelho retrovisor dele para facilitar a vis&atilde;o do motorista. Na maioria das vezes quando ele lhe v&ecirc;, d&aacute; uma &quot;chegadinha&quot; para a direita e facilita a ultrapassagem, sen&atilde;o for assim, pelo menos ele sabe que voc&ecirc; est&aacute; ali e que logo lhe ultrapassar&aacute;.</span></strong></span></span></span></p>
<p style="text-align: justify"><span style="color: #ffffff"><span style="font-size: small"><span style="font-family: Arial"><strong><span class="simpletext_title">MANCHAS NO ASFALTO: </span><span class="simpletext">Tenha sempre aten&ccedil;&atilde;o com manchas no asfalto, na maioria das vezes pode ser &oacute;leo ou consertos que podem estar desnivelados com a pista, em ambos os casos evite pois a chance de escorregar &eacute; sempre grande. Esteja sempre atento a cheiros fortes, especialmente de combust&iacute;veis, o diesel &eacute; extremamente escorregadio e as vezes um caminh&atilde;o pode estar vazando ou tenha tombado na pista portanto cautela!</span></strong></span></span></span></p>
<p style="text-align: justify"><span style="color: #ffffff"><span style="font-size: small"><span style="font-family: Arial"><strong><span class="simpletext_title">CABECEIRAS DE PONTES:</span><span class="simpletext"> Sempre que for entrar na cabeceira de uma ponte ou sair dela levante do banco, &eacute; normal o desn&iacute;vel e isso pode provocar um salto e o descontrole da moto, se voc&ecirc; estiver em p&eacute; nas pedaleiras, o impacto ser&aacute; menor. <br />
<br />
&nbsp;&nbsp; Outra raz&atilde;o para fazer isso &eacute; sua coluna, o impacto que a suspens&atilde;o n&atilde;o for capaz de absorver ser&aacute; repassado para seu corpo mais exatamente para a coluna e ao final de algumas horas de viajem voc&ecirc; se lembrar&aacute; desta dica!</span></strong></span></span></span></p>
<p style="text-align: justify"><span style="color: #ffffff"><span style="font-size: small"><span style="font-family: Arial"><strong><span class="simpletext_title">BURACOS:</span><span class="simpletext"> Como enfrent&aacute;-los? Primeiro evite-os! Quando n&atilde;o for poss&iacute;vel, freie o que puder antes dele, NUNCA FREIE NO BURACO! a roda dianteira poder&aacute; trancar e <em>catapult&aacute;-lo</em>, levante do banco e passe-o. Muitos buracos entortam o aro e quando for pneu sem c&acirc;mara, poder&aacute; esvaziar rapidamente, portanto cuidado!</span></strong></span></span></span></p>
<p style="text-align: justify"><span style="color: #ffffff"><span style="font-size: small"><span><strong><span class="simpletext_title">ESTER&Ccedil;AR</span><span>: Tamb&eacute;m chamado de contra-ester&ccedil;o. Muitos motociclistas n&atilde;o conhecem este termo ou seu resultado. Ester&ccedil;ar &eacute; dobrar o guidom ao contr&aacute;rio do sentido da curva. Parece loucura?! Mas n&atilde;o &eacute;! <br />
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&nbsp;&nbsp; Fa&ccedil;a um teste: quando estiver andando em reta numa pista larga, empurre suave e lentamente o guidom para a esquerda, qual ser&aacute; o resultado? A princ&iacute;pio pensaremos que a moto ir&aacute; para a esquerda, mas n&atilde;o! ela ir&aacute; para a direita! Este resultado deve-se, para n&atilde;o se alongar, ao deslocamento de centro de gravidade e superf&iacute;cie de contato do pneu no ch&atilde;o pelo efeito &quot;<em>girosc&oacute;pico</em>&quot; (surge em velocidades superiores a 35 km/h e se torna maior conforme a velocidade, trata-se de um fen&ocirc;meno f&iacute;sico criado pelo movimento das rodas da moto e que tende a mant&ecirc;-la em p&eacute; e linha reta enquanto houver movimento e velocidade). Quando aplicamos isso em uma curva &eacute; uma del&iacute;cia! a moto faz a curva com mais suavidade e leveza sem escapar de frente comum &agrave;s motos pesadas. <br />
Obs: Quanto mais r&aacute;pido voc&ecirc; estiver, maior ser&aacute; o deslocamento, por isso fa&ccedil;a com cuidado nas primeiras vezes. Para fazer isso em uma curva, ao come&ccedil;&aacute;-la tor&ccedil;a suavemente o guidom no sentido contr&aacute;rio da curva e incline o corpo, normalmente como voc&ecirc; sempre fez, ver&aacute; que a moto inclinar&aacute; mais facilmente para dentro da curva na medida que voc&ecirc; ester&ccedil;ar mais, portanto voc&ecirc; poder&aacute; regular o raio de a&ccedil;&atilde;o de sua curva ester&ccedil;ando mais ou menos.<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;Se voc&ecirc; estiver na curva e quiser levantar a moto que est&aacute; inclinada, basta diminuir o ester&ccedil;ar para voc&ecirc; levantar. <br />
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&nbsp;&nbsp; Experimente! Mas com cuidado! sua pilotagem vai mudar radicalmente e para melhor!<br />
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Esta dica s&oacute; vale para asfalto.<br />
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Fonte: </span></strong></span></span><span style=""><strong><span><a href="http://www.aguiasdoasfalto.com.br"><span style="font-size: medium"><span style="font-family: Arial"><span style="color: #ffffff">www.aguiasdoasfalto.com.br</span></span></span></a></span></strong></span></span></p>