<p><span style="color: #ffffff"><span style="font-size: medium"><span style="font-family: Arial">H&aacute; raz&otilde;es para sua moto fazer barulho, mas n&atilde;o para incomodar os outros.</span></span></span></p>
<p><span style="color: #ffffff"><span style="font-size: medium"><span style="font-family: Arial"><span style="font-weight: bold" class="yiv162332191autor">por&nbsp; Roberto Agresti&nbsp;<br />
Especial para o UOL</span>&nbsp;<br />
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<p style="text-align: center"><span style="color: #ffffff"><span style="font-size: medium"><span style="font-family: Arial"><img style="border-bottom: 0px; border-left: 0px; width: 560px; max-width: 56em; border-top: 0px; border-right: 0px" class="yiv162332191imagem" title="Divulga&ccedil;&atilde;o" border="0" alt="Motor exposto e escapamento imponente explicam parte do ru&iacute;do das motocicletas, mas seguem especifica&ccedil;&otilde;es e regras t&eacute;cnicas; o problema &eacute; mexer ou n&atilde;o consertar" src="http://imguol.com/2012/05/11/escapamento-de-motocicleta-1336787620891_615x300.jpg" /></span></span></span></p>
<p><span style="color: #ffffff"><span style="font-size: medium"><span style="font-family: Arial">&nbsp; Um colega da imprensa motocicl&iacute;stica nacional revelou, ap&oacute;s realizar uma avalia&ccedil;&atilde;o de um <em>scooter</em> el&eacute;trico, que o ve&iacute;culo apresentava um ins&oacute;lito problema ligado &agrave; seguran&ccedil;a. A quase que total aus&ecirc;ncia de ru&iacute;do fez com que o colega frequentemente n&atilde;o fosse percebido pelos outros motoristas e principalmente pelos pedestres deslizando pelas ruas paulistanas, e a sugest&atilde;o de como resolver tal &quot;inconveniente&quot; veio da inf&acirc;ncia: prender uma carta de baralho encostando nos raios da roda, como muitos de n&oacute;s da velha guarda fizeram nas bicicletas no passado. Uma piada, claro, at&eacute; mesmo por que o scooter n&atilde;o tem rodas raiadas.</span></span></span></p>
<p><span style="color: #ffffff"><span style="font-size: medium"><span style="font-family: Arial">&nbsp; De fato, maior que o novo problema do silencioso ve&iacute;culo el&eacute;trico &eacute; o exato oposto: o excesso de ru&iacute;do que algumas motocicletas produzem. <br />
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&nbsp; N&atilde;o certamente as rec&eacute;m-sa&iacute;das das concession&aacute;rias e portanto cumpridoras de legisla&ccedil;&atilde;o, que estabelece um teto para a quantidade de decib&eacute;is que cada modelo pode emitir. O problema ocorre quando, por v&aacute;rias raz&otilde;es, o sistema de escapamento original &eacute; alterado, seja em parte ou na sua totalidade.</span></span></span></p>
<p><span style="color: #ffffff"><span style="font-size: medium"><span style="font-family: Arial">&nbsp; A moto &eacute; um pouco v&iacute;tima de sua pr&oacute;pria morfologia. Geralmente o motor est&aacute; exposto, e n&atilde;o envolto em um compartimento revestido por material fonoabsorvente como nos demais ve&iacute;culos. Al&eacute;m disso, por conta de dimens&otilde;es limitadas, o tamanho do sistema de escape n&atilde;o ajuda a suavizar a natureza de um motor que, n&atilde;o &agrave; toa, &eacute; chamado de motor a explos&atilde;o.</span></span></span></p>
<p><span style="color: #ffffff"><span style="font-size: medium"><span style="font-family: Arial">&nbsp; O fasc&iacute;nio pelo poderoso som de um motor de moto &eacute; algo perfeitamente entendido por uns e execrado por outros. De politicamente correto n&atilde;o tem nada, sendo apenas compreens&iacute;vel aos olhos dos que fazem do motor um culto, uma religi&atilde;o a ser propalada em altos brados pela ponta dos canos de descarga. Comparativo eficaz pode ser feito com aqueles que instalam altofalantes gigantes em carros e picapes e subjugam o mundo circunstante a seu gosto musical? Certamente sim.</span></span></span></p>
<p><span style="color: #ffffff"><span style="font-size: medium"><span style="font-family: Arial">&nbsp; Do<em> scooter </em>el&eacute;trico &agrave; cromadissima Harley-Davidson desprovida de silenciadores h&aacute; um oceano de dist&acirc;ncia. Um erro comum &eacute; considerar que qualquer moto, mesmo as que n&atilde;o preservem estritas caracater&iacute;sticas de originalidade, sejam ve&iacute;culos mais agressivos do que outros em nossa fauna urbana quanto ao barulho. Um dito popular como &quot;faz a fama e deita na cama&quot; se encaixa &agrave; perfei&ccedil;&atilde;o para explicar a percep&ccedil;&atilde;o das pessoas ao generalizar, considerando a motocicleta o mais ruidoso agente.</span></span></span></p>
<p><span style="color: #ffffff"><span style="font-size: medium"><span style="font-family: Arial"><strong>COM LIMITES</strong><br />
&nbsp; Conama, Cetesb, Controlar, org&atilde;os reguladores e fiscalizadores de emiss&otilde;es nocivas &agrave; sa&uacute;de humana estabelecem limites precisos para a quantidade de ru&iacute;do que cada ve&iacute;culo est&aacute; autorizado a produzir, e o sistema de medi&ccedil;&atilde;o dos decib&eacute;is tem padr&otilde;es para determinar qual ve&iacute;culo est&aacute; dentro do limite ou fora dele - e esse &eacute; o grande problema: como reproduzir o tal &quot;padr&atilde;o&quot; em uma <em>blitz</em> de tr&acirc;nsito numa avenida movimentada?</span></span></span></p>
<p><span style="color: #ffffff"><span style="font-size: medium"><span style="font-family: Arial">&nbsp; Ao contr&aacute;rio de um baf&ocirc;metro, um decibel&iacute;metro n&atilde;o poder ser usado em qualquer local mesmo que a moto, ao contr&aacute;rio de um cidad&atilde;o, n&atilde;o possa se recusar a produzir provas contra si mesma recusando-se a ser ligada. E mais: n&atilde;o pode ser qualquer decibel&iacute;metro, mas sim um aferido pelo Inmetro. E desta forma criou-se um impasse, pois h&aacute; uma lei que determina um limite em decib&eacute;is, mas este s&oacute; pode ser medido em condi&ccedil;&otilde;es &quot;de laborat&oacute;rio&quot;, em local espec&iacute;fico. Por conta disso acontecem as arbitrariedades, com policiais multando &quot;de ouvido&quot;, puni&ccedil;&otilde;es facilmente revers&iacute;veis atrav&eacute;s de recurso.<br />
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&nbsp; E na outra ponta est&atilde;o os que transgridem descaradamente, pois sabem que a fiscaliza&ccedil;&atilde;o n&atilde;o est&aacute; equipada para punir efetivamente. E entre andar com a moto &quot;careta&quot; e se defrontar com um -- em certos lugares, ainda raro -- policial disposto a apreender a moto por conta de barulho, preferem levar adiante a imagem do selvagem da motocicleta e o decorrente estardalha&ccedil;o, estere&oacute;tipo batido mas ainda em voga em algumas das tribos dos motociclistas.</span></span></span></p>
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<p><span style="color: #ffffff"><span style="font-size: medium"><span style="font-family: Arial">&nbsp; Uma delas, bem not&oacute;ria, cultua a lend&aacute;ria americana Harley-Davidson, marca que at&eacute; mesmo patenteou o compassado pulsar de seus motores V2. O problema &eacute; que, na sanha da customiza&ccedil;&atilde;o (o neologismo criado para indicar uma moto personalizada, preparada ou &quot;mexida&quot;, como se dizia d&eacute;cadas atr&aacute;s), o rugido acima dos limites da lei parece artigo de primeira necessidade. Outra tribo, a das impressionantes superesportivas e seus motores de cavalaria de dar inveja a qualquer haras, vai por outro vi&eacute;s: o barulho decorre da necessidade de liberar ao m&aacute;ximo a pot&ecirc;ncia dos j&aacute; megapotentes motores.<br />
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<strong>TEM ESCAPAT&Oacute;RIA?</strong><br />
&nbsp; Milhares de d&oacute;lares s&atilde;o gastos com tubos de escape de metais leves, como o tit&acirc;nio, para reduzir a massa e oferecer o m&aacute;ximo em performance. E a tais preciosos tubos se associam as ponteiras, nome dado ao terminal de escape ou &quot;silencioso&quot;, realizados em liga leve ou fibra de carbono, que prometem n&atilde;o apenas urros guturais para arrepiar o s&eacute;quito de adoradores, como garantem aquele &quot;algo a mais&quot; raramente desfrut&aacute;vel fora de uma pista de corrida.</span></span></span></p>
<p><span style="color: #ffffff"><span style="font-size: medium"><span style="font-family: Arial">&nbsp; Por &uacute;ltimo, mas nem por conta disso menos importantes (pois certamente os mais numerosos), est&atilde;o os que trocaram as ponteiras de escapamento por raz&otilde;es est&eacute;ticas ou por conta de acidentes. Um tombo de moto &eacute; algo que qualquer motociclista sabe fazer parte de seu destino e, invariavelmente, a v&iacute;tima priorit&aacute;ria &eacute; o escapamento. Exposto como &eacute;, ao ser riscado, ralado ou amassado, mesmo que n&atilde;o tenha perdido sua funcionalidade, acaba com o visual de qualquer moto.<br />
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&nbsp; E &eacute; isso que movimenta a fornida ind&uacute;stria das ponteiras de escape &quot;paralelas&quot;, n&atilde;o originais, muitas delas respeitadores das normas de emiss&otilde;es de ru&iacute;dos, muitas outras n&atilde;o, mas quase todas certamente mais baratas que a ponteira original. Est&eacute;ticamente v&aacute;lidos e mais em conta, alguns at&eacute; oferecem melhor performance e economia de combust&iacute;vel. Tentadores, portanto.</span></span></span></p>
<p><span style="color: #ffffff"><span style="font-size: medium"><span style="font-family: Arial">&nbsp; O que resta deste pol&ecirc;mico assunto &eacute; que a motocicleta, assim como qualquer outro ve&iacute;culo, exige pondera&ccedil;&atilde;o na hora de ter modificados seus sistemas originais, quaisquer que sejam eles. Por suas pr&oacute;prias caracter&iacute;sticas f&iacute;sicas, a moto &eacute; predisposta a personaliza&ccedil;&otilde;es, mas h&aacute; que se ter bom senso ao realiz&aacute;-las, e principalmente senso de civilidade.<br />
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&nbsp; O b&aacute;sico &eacute; entender que o que &eacute; m&uacute;sica para o ouvido de alguns pode representar inc&ocirc;modo para outros. Velhos motociclistas, gente que ao guid&atilde;o passou uma vida, sabe que quanto mais barulhenta for a moto, mais inc&ocirc;modo ser&aacute; rodar de verdade com ela. S&atilde;o pessoas que mensuram seus deslocamentos ao guid&atilde;o em milhares de quil&ocirc;metros -- e n&atilde;o em desfiles diante do local da moda.<br />
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