<span style="color: #ffffff"><span style="font-size: small"><span style="font-family: Arial">Por Kent Kunitsugu<br />
<br />
&nbsp;&nbsp; Diz-se sempre que h&aacute;, provavelmente, mais quedas de pilotos que perdem a<br />
dianteira numa curva do que os&nbsp;que, exageram na tra&ccedil;&atilde;o e, saem de traseira.&nbsp;<br />
&nbsp;&nbsp; <br />
&nbsp;&nbsp; A raz&atilde;o &eacute; que uma moto &eacute; feita para funcionar melhor sob tra&ccedil;&atilde;o. O projeto inerente de seus chassi e suspens&atilde;o dizem que tudo fica mais est&aacute;vel quando a pot&ecirc;ncia &eacute; aplicada. <br />
<br />
&nbsp;&nbsp; Qualquer um que por engano deixou o c&acirc;mbio em &acute;neutro&acute; no meio de uma curva lhe dir&aacute; como &eacute; dif&iacute;cil controlar a moto quando ela&nbsp;n&atilde;o est&aacute; sob propuls&atilde;o.<br />
<br />
&nbsp;&nbsp; &Eacute; por isso que &eacute; comum reduzir o&nbsp;tempo sem tra&ccedil;&atilde;o, como aquele tempo existente&nbsp;entre frear e voltar a acelerar. <br />
<br />
&nbsp;&nbsp; A moto n&atilde;o est&aacute; t&atilde;o est&aacute;vel&nbsp;quando voc&ecirc; freia forte, &eacute; por isso que exige&nbsp;muito da sua concentra&ccedil;&atilde;o quando voc&ecirc; entra numa curva. Especialmente em trechos mais sinuosos, alguns pilotos frequentemente n&atilde;o abrem o acelerador at&eacute; que alcancem a tangente, porque est&atilde;o concentrados na estabilidade da moto at&eacute; ent&atilde;o.<br />
<br />
&nbsp;&nbsp; Na medida em que se aproxima de uma curva e voc&ecirc; j&aacute; executou a maior parte da frenagem (geralmente estando o mais na vertical poss&iacute;vel), voc&ecirc; come&ccedil;a a soltar o freio e se preparar para a entrada da curva. <br />
<br />
&nbsp;&nbsp; Como voc&ecirc; deve equalizar a tra&ccedil;&atilde;o do pneu dianteiro entre as for&ccedil;as para a frenagem e as for&ccedil;as para fazer a curva (obviamente voc&ecirc; n&atilde;o pode usar 100% do poder dos freios dianteiros quando estiver inclinado), voc&ecirc; come&ccedil;a a soltar o freio gradualmente na medida que voc&ecirc; aumenta seu &acirc;ngulo de inclina&ccedil;&atilde;o.&nbsp; &Eacute; neste ponto, que voc&ecirc; solta completamente os freios e deve abrir o acelerador o mais breve poss&iacute;vel. <br />
<br />
&nbsp;&nbsp; Voc&ecirc; n&atilde;o necessita&nbsp;abrir o acelerador inteiro, abra apenas o bastante para tirar o motor da marcha lenta e retransmitir a pot&ecirc;ncia &agrave; roda traseira. &Eacute; necess&aacute;rio que seja feito com cuidado porque voc&ecirc; estar&aacute; em um &acirc;ngulo muito deitado, e abrir demais o acelerador (ou se sua moto tiver uma resposta abrupta ao acelerador) pode conduzir a moto para uma &aacute;rea cr&iacute;tica da curva.<br />
<br />
&nbsp;&nbsp; Uma vez que voc&ecirc; tem alguma pot&ecirc;ncia aplicada ao pneu traseiro, voc&ecirc; notar&aacute;&nbsp;como ser&aacute; muito maior o controle que ter&aacute; sobre a motocicleta. Porque desta forma&nbsp;ter&aacute; o peso da moto transferido para a parte traseira, a dire&ccedil;&atilde;o de repente se torna mais leve, e voc&ecirc; pode escolher uma linha de entrada na curva (e ficar nela) com muito menos esfor&ccedil;o. <br />
<br />
&nbsp;&nbsp; A suspens&atilde;o e a cicl&iacute;stica tamb&eacute;m ficaram muito mais est&aacute;veis, pois as bengalas e o pneu dianteiro n&atilde;o est&atilde;o sendo exigidos para suportar o peso inteiro da combina&ccedil;&atilde;o piloto/moto. <br />
<br />
&nbsp;&nbsp; Mas, qual o maior benef&iacute;cio de se come&ccedil;ar a acelerar o mais cedo poss&iacute;vel? <br />
&nbsp;&nbsp; Voc&ecirc; pode come&ccedil;ar a sair da curva o mais cedo, que obviamente adiciona velocidade para a entrada da reta seguinte. <br />
<br />
&nbsp;&nbsp; A velocidade adicional na curva &eacute; mais &quot;momento&quot; (f&iacute;sica: produto da massa de um corpo pela velocidade de seu deslocamento) que voc&ecirc; pode usar na curva posterior. H&aacute; um ditado entre os pilotos que diz : &ldquo;use os freios o menos poss&iacute;vel&rdquo;. <br />
<br />
&nbsp;&nbsp; Use os freios forte e rapidamente, ent&atilde;o solte-os o mais r&aacute;pido poss&iacute;vel de modo que voc&ecirc; possa come&ccedil;ar a acelerar, este&nbsp;ser&aacute;&nbsp;o melhor&nbsp;ponto&nbsp;para o tempo de retorno.<br />
<br />
&nbsp;&nbsp; &Eacute; importante notar que sempre que n&atilde;o estiver acelerando, o peso da sua moto<br />
estar&aacute; voltado para a dianteira. Al&eacute;m disso,&nbsp;se estiver deitado em um &acirc;ngulo muito extremo (com &aacute;rea de contato com o solo pequena e inclinada), sobrecarregar&aacute; o pneu dianteiro e&nbsp;certamente haver&aacute;&nbsp;conseq&uuml;&ecirc;ncias.<br />
&nbsp;<br />
&nbsp;&nbsp; Todos os&nbsp;pilotos lhe dir&atilde;o que &eacute; muito mais f&aacute;cil controlar uma sa&iacute;da de traseira do que uma sa&iacute;da de dianteira. Mesmo abrindo um pouco o acelerador &eacute; o suficiente tirar esse peso do pneu dianteiro, dando-lhe uma margem maior de tra&ccedil;&atilde;o e de seguran&ccedil;a quando voc&ecirc; mais necessitar. <br />
<br />
&nbsp;&nbsp; Um bom exemplo seria se voc&ecirc; estivesse se recuperando de uma curva mal feita e aberta. Se voc&ecirc; usar&nbsp;cada &acirc;ngulo de inclina&ccedil;&atilde;o para manter a moto no asfalto, suas possibilidades de n&atilde;o perder a dianteira s&atilde;o melhores se voc&ecirc; abrir o acelerador tirando algum peso do pneu dianteiro sobrecarregado.<br />
<br />
&nbsp;&nbsp; O ditado &ldquo;Na d&uacute;vida, acelere!&rdquo; pode parecer&nbsp;uma atitude sem sentido, mas realmente tem algum m&eacute;rito - de maneira controlada, &eacute; claro.<br />
<br />
</span></span></span>