<h1 style="text-align: justify" class="entry-title"><strong><span style="color: #ffffff"><span style="font-size: medium"><span style="font-family: Arial">Como pode uma motocicleta ser mais inteligente que o piloto?</span></span></span></strong><br />
<strong><span style="color: #ffffff"><span style="font-size: medium"><span style="font-family: Arial"><span class="meta-sep">por </span></span></span></span></strong><span style="color: #0000ff"><span class="author vcard"><strong><a title="Ver todos os posts de motonline" href="http://www.motonline.com.br/author/motonline/"><span style="color: #0000ff"><span style="font-size: medium"><span style="font-family: Arial"><strong>motonline</strong></span></span></span></a></strong></span><span style="font-size: small"><span style="font-size: large"><span style="font-size: large"><span style="font-size: x-large"><span class="author vcard"><strong><a title="Ver todos os posts de motonline" href="http://www.motonline.com.br/author/motonline/"></a></strong></span><strong><span style="font-family: Arial"><span class="author vcard"> </span></span></strong></span></span></span></span></span><strong><span style="color: #ffffff"><span style="font-size: medium"><span style="font-family: Arial"><span class="meta-sep">|</span> <span class="entry-date">22.03.2012 </span></span></span></span></strong></h1>
<h1 class="entry-title">
<div class="post-social clearfix alignright">
<div style="text-align: justify"><strong><span style="color: #ffffff"><span style="font-size: medium"><span style="font-family: Arial"><!-- .entry-meta --></span></span></span></strong></div>
<p style="text-align: justify"><strong><span style="color: #ffffff"><span style="font-size: medium"><span style="font-family: Arial">&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;As motocicletas est&atilde;o ficando cada vez mais complicadas. <br />
&nbsp;&nbsp; C&acirc;mbio robotizado com dupla embreagem (Honda VFR 1200), mapas m&uacute;ltiplos para administra&ccedil;&atilde;o do motor, controle de tra&ccedil;&atilde;o qua modula a forma&nbsp;como o acelerador atua no motor, medidor de inclina&ccedil;&atilde;o interligado ao controle de tra&ccedil;&atilde;o (BMW S 1000 RR, Kawasaki ZX10), ABS controlando as duas rodas de forma r&aacute;pida e inteligente (Honda XRE 300),&nbsp;entre outras novidades. S&atilde;o solu&ccedil;&otilde;es antes inimagin&aacute;veis e que est&atilde;o sendo aplicadas nas motocicletas, da mesma maneira que aconteceu&nbsp;com os autom&oacute;veis nos anos 80, causando uma revolu&ccedil;&atilde;o.</span></span></span></strong><br />
&nbsp; <strong><span style="color: #ffffff"><span style="font-size: medium"><span style="font-family: Arial">Essa tecnologia se chama CAN-BUS, quer dizer: <em>Controller Area Network</em> &ndash; ou rede controladora de &aacute;rea e BUS &ndash; uma interface el&eacute;trica onde muitos componentes compartilham da mesma liga&ccedil;&atilde;o.&nbsp;Originalmente idealizada pela Bosch em meados dos anos 80,&nbsp;transformou-se em padr&atilde;o&nbsp;com a publica&ccedil;&atilde;o da ISO 11898 em 1994. Amplamente utilizado em aplica&ccedil;&otilde;es militares, industriais e de medicina&nbsp;mas, diferente de como a maioria pensa, a Ducati foi a primeira f&aacute;brica de motocicletas a utilizar o sistema na 999 em 2002 se utilizando de dois fios. A&nbsp; BMW adotou uma vers&atilde;o de um &uacute;nico fio que al&eacute;m de economizar componentes proporcionou um controle melhor do funcionamento do ve&iacute;culo como um todo.</span></span></span></strong></p>
<p style="text-align: justify"><strong><span style="color: #ffffff"><span style="font-size: medium"><span style="font-family: Arial">&nbsp;&nbsp;&nbsp; At&eacute; fus&iacute;veis s&atilde;o eliminados porque o sistema diagnostica poss&iacute;veis falhas e interrompe o funcionamento de um componente defeituoso, &agrave;s vezes at&eacute; permitindo um funcionamento em modo de emerg&ecirc;ncia para n&atilde;o ficar na rua. Outras marcas como Honda, Kawasaki e Suzuki usam sistemas pr&oacute;prios, sem uma padroniza&ccedil;&atilde;o universal. Apenas a nova Concourse Kawasaki tem o sistema padronizado que facilita muito a coopera&ccedil;&atilde;o entre fabricantes de componentes.</span></span></span></strong></p>
<div style="width: 540px; height: 406px" id="attachment_36375" class="wp-caption alignleft">
<div style="text-align: justify"><a href="http://www.motonline.com.br/wp-content/uploads/2012/03/sensores_e_atuadores_motor_400x2.jpg"><strong><span style="color: #ffffff"><span style="font-size: medium"><span style="font-family: Arial"><img style="width: 535px; height: 392px" class="size-full wp-image-36375" title="Sensores e atuadores do motor " alt="Sensores e atuadores do motor " width="400" height="299" src="http://www.motonline.com.br/wp-content/uploads/2012/03/sensores_e_atuadores_motor_400x2.jpg" /></span></span></span></strong></a></div>
<p style="text-align: justify" class="wp-caption-text"><span style="color: #333333"><span style="font-size: x-small"><strong><span style="font-family: Arial">Sensores e atuadores do motor </span></strong></span></span></p>
</div>
<p style="text-align: justify"><strong><span style="color: #ffffff"><span style="font-size: medium"><span style="font-family: Arial">&nbsp;&nbsp; Imaginamos a situa&ccedil;&atilde;o em que uma f&aacute;brica de motos come&ccedil;a por adicionar controles de seguran&ccedil;a nos seus produtos, como aconteceu na&nbsp;ind&uacute;stria de motos. Come&ccedil;aram colocando o sistema de bloqueio de partida com o pezinho abaixado. Ainda era simples, bastava adicionar uma chave em s&eacute;rie com o bot&atilde;o do corta-igni&ccedil;&atilde;o. Mas ent&atilde;o, para n&atilde;o permitir a partida com a marcha engatada, um circuito mais complexo foi&nbsp;feito para identificar a luz do neutro acesa e/ou embreagem acionada para permitir a partida. Quanta coisa j&aacute; teve que ser adicionada nesse circuito para executar essas tarefas.</span></span></span></strong></p>
<p style="text-align: justify"><strong><span style="color: #ffffff"><span style="font-size: medium"><span style="font-family: Arial">&nbsp;&nbsp; Com o sistema CAN-BUS isso fica simplificado. Os sensores s&atilde;o ligados numa rede onde processador, sensores e atuadores s&atilde;o interligados para que haja coer&ecirc;ncia em todo o funcionamento com uma l&oacute;gica program&aacute;vel. Veja o exemplo: se o pezinho est&aacute; abaixado, ou luz de neutro apagada e embreagem solta &ndash; evite a partida, simples assim. Ou n&atilde;o?</span></span></span></strong></p>
<p style="text-align: justify"><strong><span style="color: #ffffff"><span style="font-size: medium"><span style="font-family: Arial">&nbsp;&nbsp; Para diferenciar sistemas de alta prioridade como o funcionamento do motor, tamb&eacute;m h&aacute; um sistema de alta velocidade para administr&aacute;-lo. Como os motores de alta rota&ccedil;&atilde;o, devem ter as informa&ccedil;&otilde;es esmiu&ccedil;adas nos m&iacute;nimos detalhes para a atua&ccedil;&atilde;o dos injetores, v&aacute;lvulas e sensores nos coletores de admiss&atilde;o e escape. A velocidade de tr&aacute;fego das informa&ccedil;&otilde;es seguem essa prioridade, como no seu computador. Desde 125 Kbps at&eacute; 1 Mbps, isso &eacute; um milh&atilde;o de sinais l&oacute;gicos por segundo. Se voc&ecirc; imagina um motor girando a 15 mil rota&ccedil;&otilde;es por minuto, calcule quanta informa&ccedil;&atilde;o pode ser processada a respeito de uma &uacute;nica explos&atilde;o.</span></span></span></strong></p>
<div style="width: 610px" id="attachment_36009" class="wp-caption aligncenter">
<div style="text-align: justify"><a href="http://www.motonline.com.br/wp-content/uploads/2012/02/Modulos_de_controle_BMW_K1600GTL_600x.jpg"><strong><span style="color: #ffffff"><span style="font-size: medium"><span style="font-family: Arial"><img class="size-full wp-image-36009" title="Modulos de controle BMW K 1600 GTL" alt="Modulos de controle BMW K 1600 GTL" width="600" height="450" src="http://www.motonline.com.br/wp-content/uploads/2012/02/Modulos_de_controle_BMW_K1600GTL_600x.jpg" /></span></span></span></strong></a></div>
<p style="text-align: justify" class="wp-caption-text"><span style="color: #333333"><span style="font-size: x-small"><strong><span style="font-family: Arial">Modulos de controle e sensores conectados em um &uacute;nico sistema em rede na BMW K 1600 GTL</span></strong></span></span></p>
</div>
<p style="text-align: justify"><strong><span style="color: #ffffff"><span style="font-size: medium"><span style="font-family: Arial">&nbsp;&nbsp; Com o lan&ccedil;amento da R 1200 GS, a BMW foi fundo na aplica&ccedil;&atilde;o dessa tecnologia e a partir de ent&atilde;o todos os produtos da companhia fazem uso dela em maior ou menor grau.&nbsp; A K 1600 GTL, recentemente </span></span></span></strong><span style="color: #ffffff"><span style="font-size: medium"><a target="_blank" href="http://www.motonline.com.br/teste-bmw-k1600-gtl/"><span style="color: #0000ff"><u><span style="font-size: small"><strong><span style="font-family: Arial">avaliada pelo Motonline</span></strong></span></u></span></a></span></span><strong><span style="color: #ffffff"><span style="font-size: medium"><span style="font-family: Arial">, &eacute; a mais complexa. S&atilde;o basicamente dois sistemas em um, onde as informa&ccedil;&otilde;es mais essenciais, tipo administra&ccedil;&atilde;o do motor,&nbsp;s&atilde;o tratadas de forma mais urgente do que as informa&ccedil;&otilde;es secund&aacute;rias, como do m&oacute;dulo de audio ou navega&ccedil;&atilde;o.</span></span></span></strong><strong><span style="color: #ffffff"><span style="font-size: medium"><span style="font-family: Arial">&nbsp;</span></span></span></strong></p>
<div style="width: 610px" id="attachment_36373" class="wp-caption aligncenter">
<div style="text-align: justify"><a href="http://www.motonline.com.br/wp-content/uploads/2012/03/CAN_BUS_Diagrama_de_blocos_BMW_K1600GT_600x.jpg"><strong><span style="color: #ffffff"><span style="font-size: medium"><span style="font-family: Arial"><img style="width: 720px; height: 371px" class="size-full wp-image-36373 " title="CAN-BUS Diagrama de blocos BMW K1600 GT" alt="CAN-BUS Diagrama de blocos BMW K1600 GT" width="600" height="704" src="http://www.motonline.com.br/wp-content/uploads/2012/03/CAN_BUS_Diagrama_de_blocos_BMW_K1600GT_600x.jpg" /></span></span></span></strong></a></div>
<p style="text-align: justify" class="wp-caption-text"><span style="color: #333333"><span style="font-size: x-small"><strong><span style="font-family: Arial">CAN-BUS Diagrama de blocos BMW K1600 GT - O sistema MC-CAN L tem sinal de voltagem mais baixa do que o MC-CAN H para diferencia&ccedil;&atilde;o porque todos est&atilde;o no mesmo fio</span></strong></span></span></p>
</div>
<p style="text-align: justify"><strong><span style="color: #ffffff"><span style="font-size: medium"><span style="font-family: Arial">&nbsp;&nbsp; Na m&atilde;o do usu&aacute;rio, no dia a dia, a moto se torna como se fosse uma extens&atilde;o do seu corpo. Responde prontamente quando o piso permite, mais devagar se est&aacute; com piso molhado ou&nbsp;passando por sobre areia no asfalto;&nbsp;os freios vem com muito cuidado para parar a motocicleta.&nbsp;Torna a&nbsp;condu&ccedil;&atilde;o&nbsp;quase a prova de erros. A moto sabe se as condi&ccedil;&otilde;es s&atilde;o favor&aacute;veis para uma condu&ccedil;&atilde;o esportiva e mant&eacute;m o piloto sempre em situa&ccedil;&atilde;o de controle, ou seja, ela se torna mais inteligente que o piloto. Infelizmente essa tecnologia ainda &eacute; cara e est&aacute; dispon&iacute;vel apenas nas motocicletas premium pois seria de muito uso nas pequenas tamb&eacute;m. O tempo vai permitir essa dissemina&ccedil;&atilde;o por toda ind&uacute;stria e isso j&aacute; come&ccedil;ou.</span></span></span></strong></p>
</div>
</h1>