<div style="text-align: justify;">
<div style=""><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: Arial;"><span style="color: rgb(255, 255, 255);">Como resolver problemas de partida?</span></span></span></div>
<div style=""><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: Arial;"><span style="color: rgb(255, 255, 255);">Muitos pilotos e at&eacute; mec&acirc;nicos, quando preparam uma moto, s&oacute; pensam em melhorar o desempenho do motor ou suspens&atilde;o &ndash; &ldquo;Tudo bem o motor pega em 4 ou 5 partidas&rdquo;.</span></span></span></div>
<div style=""><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: Arial;"><span style="color: rgb(255, 255, 255);">Tudo bem nada! Uma partida dif&iacute;cil geralmente indica algum problema mec&acirc;nico ou el&eacute;trico, al&eacute;m do mais a diferen&ccedil;a de um 1 ou 5 partidas pode custar muitas posi&ccedil;&otilde;es em uma corrida.</span></span></span></div>
<div style=""><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: Arial;"><span style="color: rgb(255, 255, 255);"><br />
</span></span></span></div>
<div style=""><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: Arial;"><span style="color: rgb(255, 255, 255);">Uma partida r&aacute;pida pode fazer a diferen&ccedil;a entre um hole-shot (largada em primeiro lugar) ou muita poeira e pilotos na sua frente.</span></span></span></div>
<div style=""><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: Arial;"><span style="color: rgb(255, 255, 255);">Neste artigo n&oacute;s indicamos as principais causas de problemas com partida.</span></span></span></div>
<div style=""><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: Arial;"><span style="color: rgb(255, 255, 255);"><br />
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<div style=""><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: Arial;"><span style="color: rgb(255, 255, 255);">Para ligar uma moto precisa-se de 3 coisas;</span></span></span></div>
<div style=""><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: Arial;"><span style="color: rgb(255, 255, 255);">&middot; Combust&iacute;vel</span></span></span></div>
<div style=""><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: Arial;"><span style="color: rgb(255, 255, 255);">&middot; Ar (compress&atilde;o)</span></span></span></div>
<div style=""><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: Arial;"><span style="color: rgb(255, 255, 255);">&middot; Igni&ccedil;&atilde;o</span></span></span></div>
<div style=""><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: Arial;"><span style="color: rgb(255, 255, 255);">Se um dos elementos acima n&atilde;o esta em harmonia com os outros, por exemplo uma igni&ccedil;&atilde;o fora-do-ponto ou mistura incorreta, com certeza ocorreram problemas.</span></span></span></div>
<div style=""><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: Arial;"><span style="color: rgb(255, 255, 255);"><br />
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<div style=""><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: Arial;"><span style="color: rgb(255, 255, 255);">1 &ndash; Combust&iacute;vel&nbsp;</span></span></span></div>
<div style=""><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: Arial;"><span style="color: rgb(255, 255, 255);">Geralmente os problemas de partida s&atilde;o relacionados a algum problema de carbura&ccedil;&atilde;o. Nas motos mais antigas &eacute; comum que o motor fique afogado por causa de uma altera&ccedil;&atilde;o no n&iacute;vel de b&oacute;ia, ou gasto da v&aacute;lvula de entrada de combust&iacute;vel. Vibra&ccedil;&otilde;es das b&oacute;ias e da agulha causam gastos de material que elevam o n&iacute;vel de combust&iacute;vel na cuba. O afogador tamb&eacute;m pode ter gastos permitindo que parte do combust&iacute;vel suba at&eacute; o canal do afogador constantemente. Uma maneira f&aacute;cil de verificar se o motor est&aacute; afogado e analisar a vela (em breve nos publicaremos um artigo espec&iacute;fico sobre este assunto).</span></span></span></div>
<div style=""><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: Arial;"><span style="color: rgb(255, 255, 255);"><br />
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<div style=""><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: Arial;"><span style="color: rgb(255, 255, 255);">2 &ndash; Ar (compress&atilde;o)&nbsp;</span></span></span></div>
<div style=""><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: Arial;"><span style="color: rgb(255, 255, 255);">Problemas de partida com ar s&atilde;o frequentemente causados por uma baixa taxa de compress&atilde;o. Geralmente causados por an&eacute;is e pist&atilde;o gastos. Para verificar o problema, pegue um medidor de compress&atilde;o, abra o acelerador, aperte o bot&atilde;o de corta-corrente para evitar problemas de igni&ccedil;&atilde;o ou tomar choque, e pedale o pedal de partida rapidamente at&eacute; que o medidor tenha atingido o m&aacute;ximo. A press&atilde;o m&iacute;nima para um motor pegar &eacute; 120psi (pounds per square inch). A maioria das motos tem uma taxa de compress&atilde;o de 175 at&eacute; 200 psi.</span></span></span></div>
<div style=""><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: Arial;"><span style="color: rgb(255, 255, 255);"><br />
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<div style=""><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: Arial;"><span style="color: rgb(255, 255, 255);">3 &ndash; Igni&ccedil;&atilde;o&nbsp;</span></span></span></div>
<div style=""><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: Arial;"><span style="color: rgb(255, 255, 255);">Problemas comuns com a parte de igni&ccedil;&atilde;o s&atilde;o conex&otilde;es oxidadas ou falhas no sistema de igni&ccedil;&atilde;o. Para evitar problemas com conex&otilde;es, limpe-as frequentemente e aplique um spray pr&oacute;prio para sistemas de igni&ccedil;&atilde;o. N&atilde;o use silicone ele oxida as conex&otilde;es. Existem duas maneiras de se verificar a parte el&eacute;trica:</span></span></span></div>
<div style=""><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: Arial;"><span style="color: rgb(255, 255, 255);">1. medindo a resist&ecirc;ncia das bobinas;</span></span></span></div>
<div style=""><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: Arial;"><span style="color: rgb(255, 255, 255);">2. medindo a voltagem que alimenta a bobina principal que fica entre o stator/rotor e a vela. Um motor necessita atingir no m&iacute;nimo 45 Volts (CA), pedalando, para ele pegar. Se voc&ecirc; n&atilde;o tem um volt&iacute;metro mas quer verificar se a igni&ccedil;&atilde;o est&aacute; ficando fraca, reduza a abertura dos contatos da vela at&eacute; 0.05mm. Se o motor pegar mais facilmente, isto &eacute; um sinal que o gerador est&aacute; ficando fraco. Casa voc&ecirc; tenha de empurrar a moto para que ela funcione, com certeza existe algum problema com a igni&ccedil;&atilde;o e provavelmente o motor tamb&eacute;m apresenta outros problemas como: falha em giros altos ou queima da vela. &nbsp;</span></span></span></div>
<div style=""><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: Arial;"><span style="color: rgb(255, 255, 255);"><br />
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<div style=""><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: Arial;"><span style="color: rgb(255, 255, 255);">O meu pedal de partida da retrocesso !</span></span></span></div>
<div style=""><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: Arial;"><span style="color: rgb(255, 255, 255);"><br />
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<div style=""><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: Arial;"><span style="color: rgb(255, 255, 255);">Quando o motor da retrocesso &eacute; sinal que o momento de igni&ccedil;&atilde;o est&aacute; avan&ccedil;ado. Quando a energia da mistura do combust&iacute;vel &eacute; maior que a for&ccedil;a da massa em movimento do piloto, o pist&atilde;o volta na dire&ccedil;&atilde;o contr&aacute;rio causando uma for&ccedil;a reversa no pedal de partida. Quanto maior o tamanho do motor e o grau de avan&ccedil;o da igni&ccedil;&atilde;o, maior a for&ccedil;a de revers&atilde;o. Motos com 500 ou mais cilindradas podem ser muita violentas e podem causar les&otilde;es nos p&eacute;s e joelhos. &Eacute; recomend&aacute;vel sempre usar botas com solado grosso e virar o guid&atilde;o de lado, evitando que o joelho bata de volta no guid&atilde;o. Duas coisas causam o avan&ccedil;o da igni&ccedil;&atilde;o.</span></span></span></div>
<div style=""><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: Arial;"><span style="color: rgb(255, 255, 255);">&middot; Igni&ccedil;&atilde;o mal regulada ou solta</span></span></span></div>
<div style=""><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: Arial;"><span style="color: rgb(255, 255, 255);">&middot; Chaveta da igni&ccedil;&atilde;o deslocada</span></span></span></div>
<div style=""><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: Arial;"><span style="color: rgb(255, 255, 255);">A verifica&ccedil;&atilde;o do ponto de igni&ccedil;&atilde;o pode ser feita ap&oacute;s a retirada do rotor. Geralmente h&aacute; um marca na base da igni&ccedil;&atilde;o que tem de ser alinhada com uma outra marca no carter. A chaveta de igni&ccedil;&atilde;o pode se deslocar causando uma altera&ccedil;&atilde;o no momento da igni&ccedil;&atilde;o. Os cantos da chaveta n&atilde;o podem mostrar sinais de desgaste (bordas redondas). Problemas com a chaveta geralmente tem a origem no eixo da virabrequim e/ou cavidade do rotor, impedindo que o rotor se encaixe bem no virabrequim, transferindo toda for&ccedil;a lateral na chaveta. Usando um lixa &gt;200 ou pasta para lapidar v&aacute;lvulas geralmente garante que os dois componentes se encaixem bem, evitando problemas com a chaveta</span></span></span></div>
<div style=""><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: Arial;"><span style="color: rgb(255, 255, 255);"><br />
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<div style=""><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: Arial;"><span style="color: rgb(255, 255, 255);">Depois de ter entrado no rio, minha moto n&atilde;o quer mais pegar !</span></span></span></div>
<div style=""><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: Arial;"><span style="color: rgb(255, 255, 255);"><br />
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<div style=""><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: Arial;"><span style="color: rgb(255, 255, 255);">Quando voc&ecirc; atravessa um rio h&aacute; o risco de entrar &aacute;gua na igni&ccedil;&atilde;o ou no motor atrav&eacute;s dos respiros do carburador, filtro do ar, ou a ponteira caso o rio for realmente fundo!</span></span></span></div>
<div style=""><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: Arial;"><span style="color: rgb(255, 255, 255);">Se a sua moto cair num rio voc&ecirc; tem que seca-lo da seguinte maneira:</span></span></span></div>
<div style=""><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: Arial;"><span style="color: rgb(255, 255, 255);">1. Drene a gasolina da cuba do carburador.</span></span></span></div>
<div style=""><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: Arial;"><span style="color: rgb(255, 255, 255);">2. Caso que entrou &aacute;gua no cilindro, retire a vela, vire a moto de cabe&ccedil;a para baixo, engate a 3a marcha e gire a roda traseira. Isto tira toda &aacute;gua do cilindro e motor. Tome cuidado para que o &oacute;leo do motor e/ou gasolina n&atilde;o vaze atrav&eacute;s dos respectivos respiros. Verifique tamb&eacute;m se n&atilde;o tem &aacute;gua no escapamento e retire o caso necess&aacute;rio. Nunca da partida com &aacute;gua no cilindro, isto pode causar danos s&eacute;rios.</span></span></span></div>
<div style=""><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: Arial;"><span style="color: rgb(255, 255, 255);">3. Se o motor ainda n&atilde;o quer pegar, tem &aacute;gua na igni&ccedil;&atilde;o. Remova a tampa da igni&ccedil;&atilde;o para drenar a &aacute;gua.</span></span></span></div>
<div style=""><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: Arial;"><span style="color: rgb(255, 255, 255);"><br />
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<div style=""><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: Arial;"><span style="color: rgb(255, 255, 255);">Minha moto n&atilde;o pega quando ela est&aacute; muita quente !</span></span></span></div>
<div style=""><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: Arial;"><span style="color: rgb(255, 255, 255);"><br />
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<div style=""><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: Arial;"><span style="color: rgb(255, 255, 255);">Andar prolongado em trilhas fechadas com baixa velocidade pode super-aquecer o motor. Neste caso deixe o motor refrigerar at&eacute; que a temperatura volte ao normal e verifique o sistema de arrefecimento (n&iacute;vel de &aacute;gua, ou colm&eacute;ia obstru&iacute;da por jato (na lavagem) ou barro. Uma outra poss&iacute;vel causa pode ser baixa compress&atilde;o (veja acima).</span></span></span></div>
<div style=""><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: Arial;"><span style="color: rgb(255, 255, 255);"><br />
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<div style=""><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: Arial;"><span style="color: rgb(255, 255, 255);">Minha moto n&atilde;o pega depois que ela caiu !</span></span></span></div>
<div style=""><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: Arial;"><span style="color: rgb(255, 255, 255);"><br />
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<div style=""><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: Arial;"><span style="color: rgb(255, 255, 255);">Geralmente quando se cai com a moto o carburador transborda pelos respiros. Neste caso siga os passos apresentados a seguir. Esses passos valem tamb&eacute;m em outros situa&ccedil;&otilde;es de afogamento em geral.</span></span></span></div>
<div style=""><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: Arial;"><span style="color: rgb(255, 255, 255);">1. Feche a torneira do tanque e abra totalmente o acelerador enquanto voc&ecirc; da partida. (N&atilde;o use o afogador!)</span></span></span></div>
<div style=""><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: Arial;"><span style="color: rgb(255, 255, 255);">2. Se o motor n&atilde;o pegar depois umas 10 pedaladas pare e espere uns 15 minutos, permitindo assim que o motor refrigere. Se voc&ecirc; preferir reduzir este tempo, tire a vela e pedale umas 6 vezes. Mas tome cuidado na retirada da vela para que nenhuma sujeira caia dentro do cilindro.</span></span></span></div>
<div style=""><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: Arial;"><span style="color: rgb(255, 255, 255);">3. Se o motor ainda n&atilde;o pegar, use uma vela nova; principalmente se a vela estiver molhada e mostrar sinais de sujeira.</span></span></span></div>
<div style=""><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: Arial;"><span style="color: rgb(255, 255, 255);">Use a cabe&ccedil;a pedalando! Se voc&ecirc; percebe que o motor n&atilde;o pega por causa de um problema t&eacute;cnico, pare e economize sua energia !</span></span></span></div>
<div style=""><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: Arial;"><span style="color: rgb(255, 255, 255);"><br />
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<div style=""><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: Arial;"><span style="color: rgb(255, 255, 255);"><br />
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<div style=""><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: Arial;"><span style="color: rgb(255, 255, 255);"><br />
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<div style="text-align: left;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: Arial;"><span style="color: rgb(255, 255, 255);"><span style="font-size: small;">Fonte:motoesporte.com.br/site/dicas/</span></span></span></span></div>
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