<strong><span style="color: #ffffff"><span style="font-size: small"><span style="font-family: Arial"><span class="yiv223391143noticias_link"><span class="yiv223391143noticias_link">Pneus de motos e<span class="yiv223391143noticias_link">ntenda como funciona um pneu de motocicleta. <br />
</span></span></span></span></span></span></strong><span style="color: #ffffff"><span style="font-size: small"><span style="font-family: Arial"><span class="yiv223391143noticias_link"><span class="yiv223391143noticias_link"><span class="yiv223391143noticias_link"><br />
Os pneus das motos s&atilde;o respons&aacute;veis pelo contato que a m&aacute;quina tem com o solo, &eacute; por meio deles que a locomo&ccedil;&atilde;o do ve&iacute;culo pode ser feita, n&atilde;o sem antes uma s&eacute;rie de engrenagens que brotam do interior do motor chegar at&eacute; a corrente. Ent&atilde;o, fique atento, porque hoje &eacute; o dia de desvendar o pneu, um dos principais componentes das motocas. </span></span></span></span></span></span><span class="yiv223391143noticias_link"><span class="yiv223391143noticias_link"><span class="yiv223391143noticias_link"><center><span style="color: #ffffff"><span style="font-size: small"><b><span style="font-family: Arial"><br />
Calibragem </span></b>
<div style="text-align: left">Principal ator por fazer as motos se deslocarem, os pneus tamb&eacute;m s&atilde;o respons&aacute;veis por criar atrito no asfalto e, consequentemente, instituir uma for&ccedil;a de arrasto maior. &Eacute; como as aves: as asas as mant&ecirc;m no c&eacute;u, mas tamb&eacute;m dificultam as chances de voar mais r&aacute;pido por causa do atrito que os membros de nossos amigos plumados exercem sobre o ar. Ok, deixemos as aves de lado. Gerando o arrasto, o que vai determinar a quantidade maior ou menor de combust&iacute;vel consumido, neste quesito, &eacute; a calibragem. &ldquo;A calibragem correta pode ser encontrada nos manuais dos propriet&aacute;rios das motocicletas e na pr&oacute;pria motocicleta. Sempre observar o que o fabricante da motocicleta indica, pois al&eacute;m de depender do peso do ve&iacute;culo e da carga, existe a distribui&ccedil;&atilde;o de peso entre os eixos, da pot&ecirc;ncia e da velocidade que o ve&iacute;culo pode alcan&ccedil;ar&rdquo;, explica o gerente t&eacute;cnico da Rinaldi Pneus, Jo&atilde;o Umberto Volpato. O gerente tamb&eacute;m afirma que &ldquo;pneus com baixa press&atilde;o de infla&ccedil;&atilde;o causam superaquecimento, diminuem a resist&ecirc;ncia ao rolamento na estrada, provocam o desgaste irregular, danos internos e rachaduras, reduzindo desta forma sua vida &uacute;til. Al&eacute;m disso, pode elevar o consumo de combust&iacute;vel com o aumento da &aacute;rea de contato. J&aacute; os pneus com press&atilde;o de infla&ccedil;&atilde;o alta tornam o ve&iacute;culo mais &lsquo;duro&rsquo;, sujeitando-os a danos por impacto, desgaste acentuado no centro da banda de rodagem, entre outros problemas&rdquo;. Quem vai se dar pior, para in&iacute;cio de conversa, &eacute; a famosa banda de rodagem, feita de v&aacute;rios tipos de borrachas sint&eacute;ticas, que vai se desgastar irregularmente. Apesar de tudo isso, as motos n&atilde;o precisam passar por rod&iacute;zios, como acontece costumeiramente com os carros. Segundo Volpato, &ldquo;os pneus dianteiros normalmente possuem di&acirc;metro diferente do traseiro, logo, n&atilde;o &eacute; poss&iacute;vel fazer o rod&iacute;zio. Mesmo quando os di&acirc;metros dianteiro e traseiro s&atilde;o iguais, medidas como largura s&atilde;o distintas, bem como as capacidades de carga e de velocidade&rdquo;. Tamb&eacute;m n&atilde;o vale usar pneus recauchutados ou que tenham recebido qualquer tipo de reforma, j&aacute; que n&atilde;o existe qualquer processo de controle de qualidade.<br />
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<b>Troca</b>
<div style="text-align: left">Certamente as trocas devem obedecer &agrave;s especifica&ccedil;&otilde;es do fabricante, por&eacute;m, os pneus, como qualquer outro produto t&ecirc;m uma validade. &ldquo;Eles possuem prazo de validade, normalmente cinco anos da data de fabrica&ccedil;&atilde;o. O que deve ser levado em considera&ccedil;&atilde;o &eacute; como o pneu est&aacute; ou foi utilizado e o &iacute;ndice de desgaste que cada pneu possui, tamb&eacute;m identificado no pneu com T.W.I. (Tread Wear Indicator) ou com um tri&acirc;ngulo, no ombro do pneu, mas com o indicativo na banda de rodagem. Quando o desgaste da banda de rodagem estiver alcan&ccedil;ando o T.W.I., &eacute; recomendada a sua troca. Esta regra vale para pneus bem utilizados e sem danos sofridos&rdquo;, diz Volpato. &Eacute; desnecess&aacute;rio dizer que pneus em m&aacute;s condi&ccedil;&otilde;es de uso devem ser trocados imediatamente, evitando qualquer risco de acidente. <br />
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<div style="text-align: center"><b>Bolhas </b></div>
<div style="text-align: left">E j&aacute; que o assunto &eacute; acidente, devemos ficar atento &agrave;s bolhas que podem aparecer nos pneus. Esses componentes s&atilde;o feitos de v&aacute;rias camadas de tecidos, que quando passam por um processo de vulcaniza&ccedil;&atilde;o se fundem e deixam o pneu com um aspecto uniforme, pronto para rodar. Contudo, uma topada mais forte, um buraco meio invis&iacute;vel no meio da noite pode romper essas camadas, e conforme a moto vai rodando, o pneu danificado vai soltando as fibras internas dos tecidos. Com isso, o aquecimento do pneu vai aumentar e o calor far&aacute; aumentar o espa&ccedil;o danificado, e quando menos esperar o motociclista ver&aacute; a bolha saltando aos olhos. Neste caso, s&oacute; h&aacute; uma coisa a fazer: trocar. &ldquo;Bolhas podem se alastrar e causar at&eacute; o rompimento ou separa&ccedil;&atilde;o da banda de rodagem ou o desbalanceamento do pneu, vibra&ccedil;&atilde;o, entre outros danos que podem acarretar num s&eacute;rio acidente&rdquo;, diz o gerente.&nbsp;<br />
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<div style="text-align: center"><b>&nbsp;Outros fatores </b></div>
<div style="text-align: left">Causas diversas podem acelerar o desgaste dos pneus, a mais comum &eacute; a forma de pilotar. Volpato diz que &ldquo;&eacute; fundamental dirigir com regularidade e com velocidades compat&iacute;veis com o tipo de estrada. Por estes motivos, a maneira de dirigir influi diretamente no desempenho final do pneu. Evite freadas e acelera&ccedil;&otilde;es bruscas&rdquo;. <br />
As estradas tamb&eacute;m levam grande culpa nesse ciclo, para o gerente &ldquo;o tipo de pavimento tem influ&ecirc;ncia direta na vida dos pneus. Quanto mais abrasiva e prec&aacute;ria a condi&ccedil;&atilde;o do pavimento, menor ser&aacute; sua vida &uacute;til (quilometragem). Estradas com muitas curvas, desn&iacute;veis, subidas e descidas exigem mais do pneu. Os efeitos de arrastamento, freadas e acelera&ccedil;&otilde;es diminuem tamb&eacute;m sua dura&ccedil;&atilde;o. Devem-se evitar impactos violentos contra obst&aacute;culos, buracos, meio fio, que podem danificar a carca&ccedil;a&rdquo;. <br />
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<div style="text-align: center"><b>Do que &eacute; feito um pneu </b></div>
<div style="text-align: left">Feixe de cabos do tal&atilde;o: s&atilde;o cabos super-resistentes cobertos com borracha; <br />
Carca&ccedil;a do pneu: &eacute; um componente do pneu feito de v&aacute;rios tipos de lona; <br />
Flanco : s&atilde;o respons&aacute;veis pela estabilidade lateral do pneu; <br />
Banda de rodagem: &eacute; feito de misturas de borrachas sint&eacute;ticas; <br />
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<div style="text-align: center"><b>Como &eacute; produzido </b></div>
<div style="text-align: left">A constru&ccedil;&atilde;o de um pneu passa por um processo produtivo bem complexo, que vai desde a prepara&ccedil;&atilde;o da borracha at&eacute; a produ&ccedil;&atilde;o de itens para compor o produto final. As partes de um pneu contam com propriedades f&iacute;sicas e qu&iacute;micas diferentes. Cada detalhe &eacute; estudado para alcan&ccedil;ar sempre o melhor desempenho. <br />
O processo de fabrica&ccedil;&atilde;o &eacute; controlado e ocorre de acordo com especifica&ccedil;&otilde;es t&eacute;cnicas e procedimentos pr&eacute;-determinados. O objetivo &eacute; garantir aspectos como seguran&ccedil;a, uniformidade de peso e geometria, simetria, controle de compostos de borracha, grau de vulcaniza&ccedil;&atilde;o, repetibilidade do processo e rastreabilidade, entre outros.&nbsp;<br />
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<div style="text-align: center"><b>&nbsp;Novas regras para uso de reciclados </b></div>
<div style="text-align: left">No &uacute;ltimo dia 24 de junho, o Supremo Tribunal Federal (STF) acabou com a pol&ecirc;mica sobre a importa&ccedil;&atilde;o de pneus usados, proibindo a entrada desses produtos no mercado brasileiro, o que vale tamb&eacute;m para as motos. A decis&atilde;o atendeu ao pedido do Governo Federal, que contestou decis&otilde;es judiciais anteriores autorizando a importa&ccedil;&atilde;o. O presidente Luis In&aacute;cio Lula da Silva defendeu a proibi&ccedil;&atilde;o com a alega&ccedil;&atilde;o de que os pneus usados geram riscos ao meio ambiente e &agrave; sa&uacute;de p&uacute;blica. <br />
A maioria dos ju&iacute;zes que participou da vota&ccedil;&atilde;o concluiu que a Constitui&ccedil;&atilde;o Brasileira estabelece que o Estado tem de zelar pela sa&uacute;de e pelo meio ambiente ecologicamente equilibrado. A maioria dos ju&iacute;zes considerou que os pneus usados que entram no Brasil &eacute; somente &ldquo;lixo ambiental&rdquo;. <br />
O julgamento havia sido iniciado no dia 11 de mar&ccedil;o, mas foi interrompido por um pedido de vista do ministro Eros Grau. Na ocasi&atilde;o, o advogado geral da Uni&atilde;o, Jos&eacute; Ant&ocirc;nio Dias Toffoli, foi favor&aacute;vel &agrave; proibi&ccedil;&atilde;o. Como argumento, ele afirmou que a importa&ccedil;&atilde;o de pneus usados &eacute; inconstitucional. Conforme disse, o Brasil importou 10 milh&otilde;es de pneus usados em 2005, 7,2 milh&otilde;es em 2006 e 7 milh&otilde;es em 2008. <br />
Na Conven&ccedil;&atilde;o Internacional da Ind&uacute;stria de Pneus, ocorrida entre os dias 13 e 15 de abril em S&atilde;o Paulo, foram debatidas essas novas mudan&ccedil;as. <br />
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<div style="text-align: center"><b>A expectativa deste mercado para 2010 </b></div>
<div style="text-align: left">O ano de 2010 ser&aacute; promissor para a ind&uacute;stria brasileira de pneus. A curva descendente que ocupou as planilhas dos executivos do setor, nos &uacute;ltimos anos, dever&aacute; ser finalmente revertida, tomando um caminho ascendente. <br />
A expectativa favor&aacute;vel &eacute; baseada n&atilde;o apenas na conjuntura macroecon&ocirc;mica, que sinaliza recupera&ccedil;&atilde;o no ritmo de desenvolvimento econ&ocirc;mico, como tamb&eacute;m nas recentes conquistas representadas pelas medidas antidumping contra os pneus chineses importados da China, tanto comerciais como de passeio. &ldquo;Nos &uacute;ltimos anos, perdemos mais de 20% do mercado dom&eacute;stico devido aos pre&ccedil;os baixos do custo dos pneus chineses importados&rdquo;, explica Eug&ecirc;nio Deliberato, presidente da Associa&ccedil;&atilde;o Nacional da Ind&uacute;stria de Pneum&aacute;ticos (ANIP). Al&eacute;m disso, ele lembra a queda de quase 30% das vendas externas, motivadas pela retra&ccedil;&atilde;o da economia mundial. <br />
A participa&ccedil;&atilde;o do setor no Produto Interno Bruto (PIB) da ind&uacute;stria de transforma&ccedil;&atilde;o &eacute; de 0,8%, com o valor da produ&ccedil;&atilde;o, em 2008, atingindo R$ 10,6 bilh&otilde;es, e o volume em 66,4 milh&otilde;es de unidades, segundo dados do Instituto Brasileiro de Geografia e Estat&iacute;stica (IBGE) e Secretaria de Com&eacute;rcio Exterior (Secex). Desse total, as vendas internas dos produtos nas principais categorias (autom&oacute;veis, &ocirc;nibus e caminh&otilde;es) chegaram a 60 milh&otilde;es de unidades, as importa&ccedil;&otilde;es 14 milh&otilde;es e as exporta&ccedil;&otilde;es totalizaram 20,4 milh&otilde;es de unidades. No mesmo ano, as exporta&ccedil;&otilde;es ficaram em US$ 1,4 bilh&atilde;o, sendo que a balan&ccedil;a comercial foi positiva em US$ 444 milh&otilde;es. <br />
O parque fabril brasileiro de pneus &eacute; composto por 14 plantas distribu&iacute;das pelo Pa&iacute;s da seguinte forma: sete no Estado de S&atilde;o Paulo; duas no Rio Grande do Sul; duas no Rio de Janeiro; e tr&ecirc;s na Bahia. Ao todo, a ind&uacute;stria &eacute; respons&aacute;vel por 21 mil empregos diretos e 100 mil indiretos. O setor &eacute; apoiado por uma rede de revendedores, respons&aacute;vel por 4 mil pontos de venda autorizados e 40 mil empregos.</div>
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Maior f&aacute;brica de todas </b></div>
<div style="text-align: left">A Pirelli &eacute; uma das maiores de pneus para motos no mundo, uma delas fica no Brasil, em Gravata&iacute;, Rio Grande do Sul, e a outra se localiza em Breuberg, na Alemanha. Em Sumar&eacute;, no Estado de S&atilde;o Paulo, est&aacute; localizado o Campo Provas Pneus Pirelli, pioneiro na Am&eacute;rica Latina, que completou 20 anos em 2008 e comp&otilde;e um dos mais importantes Centros de Pesquisa e Desenvolvimento da empresa no mundo: o de Santo Andr&eacute;. Com perfeita integra&ccedil;&atilde;o, em tempo real, aos demais Centros que a empresa possui na It&aacute;lia, Alemanha, Estados Unidos e Reino Unido, a unidade de estudos brasileira est&aacute; capacitada a desenvolver, receber e aplicar as mais avan&ccedil;adas tecnologias na produ&ccedil;&atilde;o de pneus para uma gama completa de aplica&ccedil;&otilde;es, e nos campeonatos off-roads tamb&eacute;m marca presen&ccedil;a com os modelos Scorpion MX MidSoft 32, Scorpion MX Soft 410, Scorpion MX Mid Hard 454, Scorpion MX Hard 486, Scorpion MX Extra. <br />
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<div style="text-align: center"><b>Cuidados com os pneus </b></div>
<div style="text-align: left">A loja de pneus Della Via, por exemplo, disponibiliza no site (www.dellavia.com.br) algumas dicas e sugest&otilde;es para manter os pneus em ordem sem deixar que a a&ccedil;&atilde;o de solventes ou outros produtos danifiquem os compostos. Segue abaixo: <br />
1- As press&otilde;es devem ser verificadas regularmente em pneus frios (incluindo o de reserva). Nunca reduza a press&atilde;o do ar enquanto os pneus estiverem quentes, pois &eacute; normal que ela cres&ccedil;a al&eacute;m das press&otilde;es frias. <br />
2- Os pneus devem ser substitu&iacute;dos quando suas superf&iacute;cies demonstrarem sinais de desgaste, mesmo que o desgaste seja somente parcial (ex.: desgaste irregular). <br />
3- Quando ocorrerem impactos ou furos verifique tamb&eacute;m a parte interna do pneu. <br />
4- Cumpra o c&oacute;digo de velocidade e o &iacute;ndice de carga. <br />
5- O estilo e a velocidade da dire&ccedil;&atilde;o afetam diretamente a vida dos pneus. <br />
6- Fa&ccedil;a uma verifica&ccedil;&atilde;o geral de condi&ccedil;&atilde;o dos pneus regularmente. <br />
7- Nunca estacione sobre locais com &oacute;leo, solvente, etc.; eles podem causar danos aos pneus. <br />
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<div style="text-align: center"><b>Dicas de seguran&ccedil;a </b></div>
<div style="text-align: left">&bull; Antes de montar o pneu, verifique o estado do aro. Aros danificados criam vibra&ccedil;&otilde;es e reduzem a estabilidade da motocicleta. <br />
&bull; Monte o pneu observando a seta indicativa no sentido de rodagem. <br />
&bull; Ap&oacute;s a montagem, examine o ajuste entre o aro e as bordas dos tal&otilde;es. <br />
&bull; Use sempre a press&atilde;o correta para cada tipo de pneu, o que proporciona maior vida &uacute;til, excelente capacidade de ader&ecirc;ncia ao solo e maior estabilidade da motocicleta. <br />
&bull; Verifique sempre a calibragem indicada pelo fabricante. <br />
&bull; Em caso de carga, evite o superaquecimento do pneu, aumentando a calibragem (2 lbs/in2 no dianteiro e 4 lbs/in2 no traseiro). <br />
&bull; Pneu novo requer uma c&acirc;mara nova. <br />
&bull; A utiliza&ccedil;&atilde;o incorreta do produto, bem como impactos violentos, podem originar fissuras internas nos pneus, que podem n&atilde;o ser evidenciadas de imediato. <br />
&bull; A vida &uacute;til do pneu depende tamb&eacute;m da boa montagem. Por isso, siga corretamente as dicas. <br />
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<div style="text-align: center"><b>Dicas de armazenamento </b></div>
<div style="text-align: left">Temperatura: tentar evitar extremos e temperaturas variadas durante o armazenamento. Mantenha os pneus longe da luz solar ou de fontes de calor,pois evitar&aacute; o envelhecimento precoce. <br />
Oz&ocirc;nio: n&atilde;o armazenar pneus na presen&ccedil;a de motores el&eacute;tricos. A alta concentra&ccedil;&atilde;o de oz&ocirc;nio acelera o envelhecimento do pneu. <br />
&Oacute;leo e gasolina: o contato prolongado com &oacute;leo e gasolina causa contamina&ccedil;&atilde;o da borracha, tornando o pneu inapto para o uso. N&atilde;o usar nenhum pneu que esteja exposto a &oacute;leo, gasolina, corrosivos ou l&iacute;quidos n&atilde;o compat&iacute;veis com a borracha. <br />
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<div style="text-align: center"><b>Evitar a umidade e &aacute;gua no interior do pneu </b></div>
<div style="text-align: left">Evitar estocar os pneus de forma aleat&oacute;ria, pois podem sofrer deforma&ccedil;&otilde;es na banda de rodagem e ter sua estrutura comprometida. Pneus sem c&acirc;mara de ar podem apresentar vazamento. <br />
A posi&ccedil;&atilde;o adequada para armazenar &eacute; na vertical, apoiado em dois pontos, um ao lado do outro. <br />
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<div style="text-align: center"><b>O que deve ser evitado </b></div>
</span></span></center></span></span></span><br />
<span id="1301420718784E" style="display: none">&nbsp;</span>
<div style="text-align: left"><span style="color: #ffffff"><span style="font-size: small">1. Sobrecarregar a motocicleta e, consequentemente, os pneus. <br />
2. Utilizar medidas n&atilde;o compat&iacute;veis com o &iacute;ndice de carga/velocidade da motocicleta. <br />
3. Utiliza&ccedil;&atilde;o de c&acirc;maras de ar inadequadas. <br />
4. Utilizar press&otilde;es diferentes das recomenda&ccedil;&otilde;es do fabricante da motocicleta. <br />
5. Uso de pneus de marcas diferentes na dianteira e na traseira do ve&iacute;culo. <br />
<br />
</span><strong><span style="font-size: small">Fonte: Jornal Motovrum&nbsp;</span><span id="1301420760853E" style="display: none">&nbsp;</span><br />
</strong></span><b><span id="1301420760763S" style="display: none">&nbsp;</span></b></div>